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飞机事故不一定的安检造成的
2014-04-28 16:29:54| 发布者: admin| 查看: 892
| 14 年5月31日，在南大西洋辽阔洋面的 1.1 万米上空，刚刚通过安检升空法国航 A330 型喷气式客机剌穿了午夜的黑暗。这架飞机于 3 小时前起飞，从里约热内卢不断攀升，向东北方向行驶，其导航电脑设计的航线是一个大大的圆弧，到达巴黎的航程为 9140 千米。当地时间晚上 22：35，飞机驾驶舱里的一位副驾驶 员通过无线电联系巴西累西腓的大西洋海域空中控制中心，称这架飞机刚刚到达名为 INTOL 的导航航点，距离巴西海岸 560 千米。该航点位于热带辐合区，这是一个赤道附近的著名的多雷暴极端气象区域。控制中心的工作人员向飞机发送了消息，并收到了飞机的回应：“法航447航班，谢谢你们。” 这是这架空客 A330 飞机 12 个小时内的第二次飞行。 它刚刚跨越了大西洋，飞到里约热内卢，再次起飞前只停留了两个小时，用来过安检设备、加油和装载乘客。与许多有4年长途航行经历的飞机一样：重复的飞行和返航，就像月亮的圆缺一样富有节奏感而又平淡无奇。不过，惯例即将被打破。 接到法航447 航班的信息后，大西洋空中控制中心询问飞机预计到达TASIL 航点的时间，这个航点位于大西洋海域控制中心和达喀尔海域控制中心的控制区域交 界处。在这个航点，通讯控制权将由巴西转交给塞内加尔。 法航447航班没有回复。空中管制员再次询问，仍没有回应。空中管制员又问了第三次和第四次，然后向其他 控制中心发出了飞机偏离航向的警报。 根据法航447航班的飞行计划，飞机应该是在晚上23：20进入达喀尔海域，到达这一区域前，机组人员应该用无线电与达喀尔方面联系确认飞机的位置。但他们不但没有进行联系，还错误地联系了佛得角的空中管制员，并称预计在夜00：43进入他们的空域。 |
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