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机场设备中临界区与敏感区
2014-09-16 16:32:35| 发布者: admin| 查看: 2259
| 随着中国民航近些年来的飞速发展.民用机场已经不仅仅只是承担航空客运单一的载体还包含了安检设备中是金属探测门、手持金属探测器等安检行业，而是成为带动周边区城经济及城市建设的引攀。然而，随着机场周边建筑物逐渐增多，机场周围电磁环境日益恶化.越来越多的建筑物及反射物成为影响飞行导航信号的重要因素。与此同时.随着运行要求的不断提高和导航技术的持续进步，中国已经有越来越多的大型民用机场按照II类甚至川类仪表着陆系统标准(ILS, Instrument Landing System)运行.这些更离的运行要求盒味特对于包括临界区和教感区的机场仪表着陆系统保护区的设工越来越为，要，这不仅关系到ILS引导航空器进近和着陆的肮行安全问题，对于空城及机场的容I限制也有着十分宜要的意义。 目前，国内对于仪表着陆系统保护区的设定多是依据1986年发布的国家标准G B6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》和1996年发布的中国民航行业标准M H-T4003-1996《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设场地规范》执行，十多年过去，中国民航取得了巨大的发展，机场的建设标准和适用主力机型已经发生了根本的改变.对于仪表着陆系统保护区标谁的重新讨论成为非常具有实际意义的论题。本文从当前各国民肮机场保护区的标准人手，结合我国现有实际情况，提出了一套适合我国现有主要机场仪表着陆系统的保护区标准。 临界区与敏感区（金属探测门） 仪表着陆系统信号干扰的产生与ILS天线周围的总体环境和天线特性相关。任何大的反射物体，包括飞行器、车辆或固定物体，例如在辐射信号覆盖区内的建筑物，对ILS航道和下滑道结构都可能引入多路径反射带来的干扰。对I类、II类或III类ILS设备，固定的反射物体和建筑物的位置和尺寸，连同ILS天线的特性，将决定静态肮道或下滑道的结构特性。而移动的物体或多或少会影响航道或下滑道的结构，并使其超过运行规范的结构要求。对这个可能会产生干扰的区域.是需要定义和认知的。因此制定保护区标淮，该区域可以分成两类，即临界区和敏感区。 ILSI防界区是一个在航向信标和下滑信标天线附近限定范围的区域，在ILS工作时，各种车辆、飞行器不能进入该区域。保护临界区，是因为进人到临界区内的车辆或飞行器会对ILS的空间信号造成不可接受的干扰。 ILS敏感区是临界区的延伸，在这个区域内停放或移动的车辆、飞行器必须受到控制，以防止在ILS工作时可能对ILS信号造成不可接受的干优。保护敏感区也是为了防止在临界区外，但仍在机场边界内的大型移动物体所引起的干优。 |
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