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登机前，对旅客进行全身检查
2014-09-23 16:40:06| 发布者: admin| 查看: 1135
| 制作飞行计划，确定供衷设备，准备性能图表或软件，以及确保安全的金属探测门 首先，要制作所分析高原航线的计算机飞行计划，用于评估飞机到达高原航段时的重量、巡航高度、航路风和温度，这些因素都会影响发动机失效飘降剖面和座舱失压紧急下降剖面。 其次，要确定飞机的旅客供氧设备类型及其性能参数。 对干化学发生器类供氧，一妞机制造商在飞机手册中提供了座舱失压后的最大高度限制包线，设计的紧急下降高度必须在包线以内，波音飞机的包线图在《飞行计划与性能手册FPPM;第二章飞行计划中，空客飞机的包线图在《飞行机组操作手册FCOM》的程序/特殊运行/座舱失压(PRO-SPO-20)章节中。 对于氧气瓶类供氧，’首先查阅《飞机维护手册AMM》确定氧气瓶的数量和容积，然后向机务部门了解氧气瓶的航线放行压力，因为氧气瓶的数量、容积和压力三个因素决定了总的氧气量。最后确定氧气面策的氧气消耗流量，流量会根据飞机巡肮高度而不同，波音飞机的氧气消耗流量表在《飞行计划与性能手册FPPM》第二章飞行计划中，空客飞机关于氧气流量发布了专门的《技术公告Technical Note))。通过以上三步确定了氧气总盘和氧气流量后，即可用于分析计算供氧时间。 最后，要准备用于发动机失效飘降计算和座舱失压紧急下降计算的性能图表或软件。通过查手册中的性能图表也可以得到飘降和紧急下降数据，但是性能图表往往有一定的保守量，不利于充分发挥飞机的性能能力，所以推荐使用性能计算软件进行计算，波音飞机的相关软件是“波音性能软件BPS"，空客飞机的相关软件是“性能工程师程序PEP"。 一发失效抓降分析 在性能计算软件中设定飞机一发失效后的重量、速度、航路风、航路温度、起始巡航高度、净梯度总梯度差值等信息，能够计算出一发失效后飞机的飘降净肮迹和改平高度。建议将飘降净航迹绘制成曲线，叠加到航路安全高度剖面上比对分析(如12所示)，有利于判断飘降越障情况并制定飘降方案。 制定献降方案的一个关键是根据航段距离和备降场位置选择决策点，决策点之前飞机应折返某一个备降场，决策点之后继续飞往下一个备降场。 如果一发失效飘降改平高度高干整个高原航段的航路安全高度，同时也高于飞往区城内备降机场的航路安全高度或经纬度网格高度，说明飞机在高原航段任意一点出现一发失效。均可以安全越障紧急备降，飘降分析变得相对简单，在程序中甚至可以不设置决策点，由机组决断飞往临近便利的备降场。 如果一发失效飘降改平高度低于部分高原肮段的航路安全高度，则需要利用飞机从起始巡航高度飘降至改平高度之前的航迹来超越这部分高原航段，这时决策点的选择就极其关键，最好将决策点选择在这部分高原航段的中间位置。以便充分利用向后折返或向前前进的飘降航迹(如图2所示)。 保证飞机的正常飞行以及返航最主要的另一个原因是在登机前，对旅客进行全身检查通过并使用金属探测门。 座舱失压紧急下降供衷分析对干装配化学发生器氧气系统的飞机，座舱失压后的紧急下降除了满足CCAR-121-329条的要求，同时还应满足飞机的紧急下降包线。以装配12分钟化学氧气的空客A320系列飞机为例(如图3所示)，座舱失压后客舱内的氧气面罩自动掉下开始为旅客供氧，要求机组操纵飞机在5分钟内下降到18000英尺，之后可以在18000英尺巡航7分钟，以上累计的12分钟氧气被用尽，无供氧之后飞机必须下降至14000英尺以下，在14000英至10000英尺可以无供氧飞行30分钟，30分钟之后必须下降至10000英尺以下才能继续无供氧飞行。对比规章可以发现，空客的下降高度包线与CCAR-121,JAR-OPS, FAR-121的要求是非常一致的。 |
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