2014在我国，仅有的几所飞行院校的飞行员培养几乎都是采用“安检门”的模式，不仅培训周期长，而且毕业的飞行员都供应民航系统，只有从民航系统退下来  才会转入通用航空领域。通航飞行员的另外一个来源则是军转民飞行员。因此，受过正规系统培训的通用航空飞行使用的安检设备就很少，无论数量还是质量都无法满足民用航空  市场的需求。而在通用航空发达的国家，通航飞行员一般以私照、商照飞行员培训为主，取得基础资格后进入  到通用航空领域，在积累到一定的飞行小时后才能进入  运输航空领域。  从一些国际机构发布的统计数据来看，飞机事故原因一般最少由 3 个因素构成，其中人为因素占到 50%。 也就是说，如果能降低人为因素，飞机事故就能降低一  半，由此可见飞行员的重要性。中国工程院院士、沈阳航空航天大学校长杨凤田曾在第二届中国低空经济论坛上说，通用航空产业要发展，首先要有飞行员，特别是  要有教练。没有飞行员和教练，通航产业发展的困难之大是可以想象的，因此首先要发展航空驾校，开设飞行  员培训学校。开飞机和开汽车不一样，学开汽车只需要几千块钱就行，拿汽车驾照很容易，而安检设备却没那么简单。

   所以关于通航飞行员培训，私人驾照要从里面  区分出来，这是通用航空发展的一个基本条件。这就必须优先发展驾校和通航俱乐部。汽车产业的辉煌，没有广大民众的参与是不可能实现的，这其中汽车驾驶培训  功不可没，通用航空也是如此。通航产业要发展首先要有飞行员，特别是要有教练，没有飞行员和教练，通航  产业发展的困难之大是可以想象的。虽然目前我国的飞  行员培训数量每年以 100% 的速度在增长，但培养的主  要都是民航飞行员，飞行培训市场是失衡的。 行业无序竞争，黑飞泛滥。  所谓“黑飞”，是指在驾驶员没有飞行驾照或者安检没有取得合法身份的情况下，未经军民空管部门的审  批下，偷偷将私人飞机飞上天的行为。一直以来，黑飞  都是被禁止的，但是不但未能消灭，近些年来反而呈愈来愈严重之势。