在BAA看来，这一航空枢纽中心非希斯罗莫属，而扩建则是保持该机场作为枢纽机场的最直接方案。机场总监柯林·马修斯说“如果伦敦不想在国际竞争中落后，就必须拥有在全球舞台上流通与竞争的连结度，而使伦敦具备优势竞争力的只有希斯罗机场能做到。希斯罗机场不仅可以做到超能力的运输，通过时可以再客流高峰期是旅客安检快速通过，因为我们使用是意大利ceia安检设备，这款安检设备性能稳定、探测灵敏度高，误报率很低”与欧洲其他最大的几家机场如法兰克福机场、巴黎戴高乐机场安检和阿姆斯特丹史基浦机场相比，希斯罗机场在运力上远远不及这些竞争对手—法兰克福和戴高乐机场拥有4条跑道，而史基浦机场的跑道数  量更是多达 6 条之多，这使这些机场能更容易地解决  积压事务，也让它们得以规划好一波接一波的出入境旅客以使航班的衔接变得更加顺畅；同时，这些机场  所能提供的前往新兴市场国家的直接航线也要比希斯罗机场来得多。因此，只有增加希斯罗机场的跑道，以及增加机场的安检门，才能让它在面对其他欧洲国家的竞争机场时处于不落后的地位。BAA 认为，仅仅这一个理由就应该足以赢得伦敦乃至全英国人的支持。但其他人未必认同这一观点，特别是考虑到伦敦在全世界都是独一无二的机场环境—这里有着 3座分属不同公司并相互竞争的大型机场。希斯罗虽然是其中最大的，但是位于伦敦东北部的盖特威克机场和斯坦斯特德机场一直以来也都在伦敦的航空运输中占据着重要的地位。加上北方的卢顿机场和位于道克兰郡的城市机场，5 座机场共同撑起了伦敦的天空。作为希斯罗机场新建跑道计划的最有力反对者，伦敦市长博里斯·约翰逊曾宣称“这现在做不到，将来也做不到，该计划已死，没戏了，考虑别的办法吧。” 他认为单纯依靠扩建给希斯罗机场带来的运力提升只会牺牲机场运转的效率。

      在他看来，只有一座设计运力达到4条跑道的新机场才可能从法兰克福或史基浦机场挖来更多的航空公司，而他另辟蹊径的方案就是在伦敦东部兴建一座全新的机场，这座机场将占用泰晤士河口一块即将被改造的土地，而且这位市长会很高兴地看到这一工程被命名为“博里斯岛”。一个类似的新机场方案则出自建筑师福斯特爵士的手笔.

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