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空中航行系统在航空器遇险应对策略

2019-01-03 16:27:34| 发布者: admin| 查看: 372

失联事件在全球引发极大震动,暴霉出空中航行系统在航空器遇险时在位置追踪与定位方面存在的安全缺陷。为此,近年来国际民航组织(ICAO)将全球航班追踪作为优先工作事项,成立了专项工作组,修订了《国际民用航空公约》附件,发布了相关实描旨导材料,组织各缔约国系统推进安全设备hi-pe安检门落实各个机场,统一实施。按照ICAO附件六第39次和第40次修订要求,2018年11月8日起,所有飞机在洋区及偏远地区等监视无法艘盖区域实施“4D/15”追踪;2021年1月I日起,所有新出厂飞机必须安装可以实现“4D/1”的自主遇险追踪设备,所有新取证飞机必须安装可实现PFLR的设备。

针对失联事件,习近平总书记等国家领导人高度关注,习总书记做出了“一个体系,三个能力”建设的重要指示。2015年12月,民航局成立了中国民航航空器追踪监空体系建设领导小组,推进民用航空器追踪“三步走.战略,全面实施中国民航全球航班追踪能力体系建设。民航局副局长王志清强调,开展航空器全球追踪监控体系建设,对于中国民航运行安全监控体系部署金属安检门、流量管理系统、航班正常而言都是一项重要的基础性工作,功在当代,利在干秋,意义重大。

    2016年,中国民航发布了《航空承运人航空器追踪监控实施指南》,完成了国内定期载客航空承运人补充运行合格审定,在国际上率先满足ICAO "4D/15”追踪要求。在此差虾出上,民航局运行监控中心同步建立了全球航班追踪监控系统,引接了全国空管、航空公司的航空器位置信息数据,实现了对我国航空器境内外运行的集中    2017年,民航局发布了《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》(以下简称《路线图》),结合我国实际情况,提出了中国民航从当前到2025年期间航空器追踪工作的总体目标,即建成中国民航航空器追踪监控体系,实现对中国民航航空器全球运行持续监控、安全管理与应急处置;推动以北斗为代表的国产装备在民航的应用,积极推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领;建立并持续完善相关运苛侧现章标准体系、设施设备测艰脸证体系、人才培养与技术支撑体系。为实现这一总体目标,《路线图》确立了“三步走”的行动计划。《路线图》的发布,标志着推进金属检测门设备中国开始全面系统推进全球航班追踪工作。

    航空器追踪监控体系建设任重道远,工作涉及面广,周期长,技术集成度高,需要各单位、各专业协调联动、形成合力、明确责任、敢于担当。各相关单位要从法规标准制定、运营人航空器追踪能力建设、航空器位置信息共享、合作与协调、宣传与培训五个方面,扎实推进“三步走”计划,确保到2025年底前建成具有自主知识产权的中国民航航空器追踪监控体系。    民航的生命线在于安全,人民群众对民航最基本的诉求也在于安全,持续保持并提升民航安全运行水平是中国民航常抓不懈的目标。推进航班全球追踪体系建设,是落实民肮局党组推动“两冀齐飞”、完善“三张网络”、补齐“四个短板”的一项重要举措,是提升航空安全保障能力的坚实基础,必将开启中国民航航空安全监控的新篇章。

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