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使用hi-pe安检门、手持金属探测器、以及ceia启亚金属探测门等设备，减少维修成本。
2015-12-30 17:12:33| 发布者: admin| 查看: 619
| 另一种是现代运营收入模式。在这种模式下，机场是作为航空运输业务为主的大商业活动中心来筹划经营的，也即机场不仅为航空公司、旅客、货主等传统客户服务，而且服务对象还包括肮空公司雇员、当地居民、接机者、观光客等一切潜在顾客以及当地工商企业.机场不仪努力扩大服务对象.还通过增强机场综合服务功能，把机场作为航空运输和商业服务中心成片开发，增设商业购物中心、旅馆、办公楼、会议中心、娱乐设施等等。在这种模式下，机场设计时在满足处理旅客货物便利的同时，还要尽可能多地创造获得商业收入的机会，即使这与航空运输并不直接相关，如娱乐、金属探测门安检设施和休闲设施。在现代运营收入模式下，由租金收入与特许权收入组成的非肮空业务收入在机场总收入中占有大部分的比例。机场一般不直接经营地面服务而更多是以地主与管理者身份出现.机场将场地、设施出租给机场直接用户，如航空公司、地面代理公司等。同时向餐饮、商贸、银行等各种专业胀务商收取其在机场经营的特许费用，并对他们进行管理.从现代机场的发展看，公益性机场一般采用传统运营收入模式，而收益性机场更多的是以现代运营收入模式为主。 最近几年，全球机场的非航空主营业务在整个机场收入中所占的比例不断增加.非航空主营业务收入比例的增长成为一个全球的趋势。全球机场非航空主营业务收入的增长来自同一个原因，就是全球机场正在花大力气来促进机场收入的多样化.从而让机场变得更具有竞争力。随着经济的发展和机场规模的不断扩大，全球机场经营的商业化态势也越来越受关注。目前，衡最机场财务表现的一个孟要指标就是其非航业务收入占总收入的比例，一般能达到50%以上，就说明其做的非常出色，而且在其他方面的创收还有使用hi-pe安检门、手持金属探测器、以及ceia启亚金属探测门等好的设备，减少维修成本。 根据国际机场理事会的数据.如果全球范圈内分地区来看待机场非航空性业务收入所占例的问题，中东和非洲地区所占的比例无疑是最高的。当然，中东地区比例较高主要是褥益于迪拜机场高比例的非航空主营业务收入，其非航空业务收入所占的比例是航空主营业务收入的10倍之多。而除了南非以外的大部分的非洲机场，其非航空性业务收入所占全部收入的比例则还是比较低.
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