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把安检设备中的 金属探测门、pd140N手持金属探测器、安检机、液探、防爆设备等系统的整理起来
2015-12-17 15:29:04| 发布者: admin| 查看: 741
| 对性能进行全面的分析，衡量效益和根据经验与专业知识进一步增强系统的性能。使用交通管理理工具不断跟踪这种做法的进展情况，或根据经验和专业知识做必要的削减和修改。具有以上优点的协同式ATFM在空中交通管理系统中的地位日益增强。如图1所示显示了协同式ATFM在ATM系统中的作用与地位。 协同式机场安检的关键技术 目前，我国建设安检系统管理系统势在必行，把安检设备中的 金属探测门、pd140N手持金属探测器、安检机、液探、防爆设备等系统的整理起来，国家流量监控中心和相关流量管理系统的初期建设已具规模。介于国外流量管理系统以及相关技术的研究与应用已取得很大成果。因此，借鉴国外己有的经验，在我国开展协同式流量管理系统的前瞻性研究不仅具有重要意义，而且迫在眉睫，而其关键技术的研究则是重中之重。协同式流量管理系统的关键技术主要有:协同式地面等待策略，协同机场场面管理策略和协同航路改变策略。下面介绍一下国外在这三个方面研究情况，为国内展开相关研究提供基础。
20世纪90年代之前，FAA通常根据“先来先服务”的原则分配国家空域资源，在GDP中根据这个原贝11分配航班到达时隙，“先来先服务”就是根据最近预计到达时间来判断航班优先级，并按照这个优先级来分配资源。在这种处理理念下，航空公司并不太愿意及时提供信息，原因是当时的GDP程序根据“先来先服务”的原则来分配到达时隙，并使用”Grover-Jack”算法，在这种机制下，航空公司较易受到“双重惩罚”，同时还将失去由于航班取消而空出的时隙的使用权。因此，协同式ATFM认为，资源分配的“公平”概念与“先来先服务”的概念在某些方面相矛盾，提出航空公司根据最初航班时刻表(而不是根据最近预计到达时间)来获得时隙资源的想法。这个重大的概念变化，解决了“先来先服务”概念暴露出的问题，促进了CDM的实施。同时引出了GDP中新的资源分配算法:RBS, Compression算法及时隙信任交易机制。在1998年9月，基于CDM的GDP即GDP-E在美国国家空域中开始使用。在GDP-E下，航空公司和ATCSCC通过FSM软件及时交换信息，共同参与决策方案的制定。 |
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