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高原机场金属探测设备建设不能有短视行为

2015-06-17 17:04:23| 发布者: admin| 查看: 533

   1.科学规划。加快高高原机场建设.构理布局合理的高高原机场网络体系.从区域协调发展、宫民强国战略看.超出了一般惫义上的社会效益、公共产品范围。高高原因为地理和气象上的极端复杂性.机场选址和建设以及飞行一直是世界航空领城的难题。在高高原进行机场选址和建设是一项较为复杂、技术含f较高的工作,摇要从战略发展的眼光出发,大i收集数据和资料.本粉认真负资、科学合理、实事求是的态度.仔细考察、深入调研、超前谋划.力争少走奄路、不走奄路。玉树的一场地,.让我们看到了玉树机场在抗班救灾中的皿要作用。国务院副总理、国务院玉树抗,救灾指挥部总指挥回良玉在玉树指挥抗,救灾时说:地,发生后.幸亏有了玉树机场,民航也立了大功!’。
    2.高原机场建设不能有短视行为一定要
机场属地化管理改革之后.有些地方政府并没有完全认识到高高原机场的社会公共价值。地方政肩应站在国家应急救援和国防安全的高度.t点扶持高高原机场建设和运营。地方政府应为运曹离高原航线的航空公司提供金属安检门启亚hi-pe安检门启亚smd600安检门ceia启亚pd140n手持金属探测器经营补贴.并进一步完普机场经营补贴方式,持续对机场给予补贴。鼓励通用航空企业在达到相关运行标准后.开展高高原航空运输业务。鼓励民营企业经营高高原航线.还可吸收社会资金.实行机场建设、运曹、管理多元化。民航耍加大政策扶持力度.可以应运茜贫府航线的肮空公司的要求相应增加该地区始发经济效率较好的肮线.鼓励航空公司运营高高原航线航班。应高度孟视高高原机场建设工程中的通信、导航、监视等设备建设。在玉树抗,救灾中.民航甘角空,分局在民航局无委会的大力支持下.及时在泽库、玛多格建甚商频应急导台.使得玉树至西宁Z1航路绝大部分航段被甚高频信号班盈.可以用高频和甚高频两种通讯手段保障玉树抗,救灾飞行.建立了联系地,灾区的空中生命线。
    3.统筹兼顾。相对低海拔地区.高原机场地质条件复杂。
建设工程大.财力、物力、人力消耗多。导致高离原机场的初建、改扩建难度更大.在运行管理和保阵上的投入更多。在高高原建设机场要突出重点、统筹兼顾.充分考虑机场的地理、可能担负的任务.才能适应保阵能力与市场播求快速增长之间的矛质。此次玉树抗救灾中.仅有4架飞机采用了户飞行程序运行,其余军民航飞机均采取了传统导

杭方式。在玉树机场修建之初.考虑玉树机场的独特地理位.储提供军机、抢险救灾、应对紧急安全性事件使用,而执行这些任务的飞机很多不其备RNP能力.所以将玉树机场按全部RNP运行建设,显然无法满足现实摇求。当时民航局领导从我国现有的机型出发.从玉树机场金属探测门的实际情况出发.批准了修建传统异航方式导航台.正是有了传统的导航台.军机和其他39架民航飞机才能够顺利进入玉树机场。

    

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