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民航行业内部竞争不断加剧,对民航国内市场冲击明显

2015-03-16 16:02:43| 发布者: admin| 查看: 678


    截至2012年底.我国共有持公共航空运翰企业经营许可证、具独立法人资格的航空运输企业46家‘按公司运营使用代码分有39家)。根据2012年航班投入数据,三大航班次总倾占国内客运市场的57.7%,比2010年(61.2%)减少2.5个百分点.整体国内客运市场HHI指数为,369.比2010年(1469}下降100个点;国内民航旅容整体市场垄断竞争(低称占)特征明显。按具有独立代码的公司分析,除去实行市场调节价的航线.目前,国内客运市场33%的航段有3家及以上承运人运营.承运了国内85%的旅客.因此.从金属探测门 行业内部竞争中,民航国内旅客运价不具备完全放开条件,但是.具备了放开部分航线管制的基础。

     

    随粉国家四纵四横高速铁路规划的实施和陆续投入运营.将对民航市场产生巨大冲击,使民航短距离市场竞争加剧。根据中国民航科学技术研究院《2012年高铁对民航业影响监测报告)分析,按照截至2012年底高铁投入运营情况,从运力投放看,2012年京沪高铁沿线投入航班架次为5.28万架次.同比下降7.04%,投入座位数1010.01万个.同比下降5.96%.各航段下降幅度在1.3%一61.92%.降幅超过40%的航段分别为济南一合肥、北京一济南、天津一南京、北京一徐州;京广高铁沿线投入航班架次为5.41万架次.同比增长7.85%.投入座位欲.为993.12万个.同比增长8.87%.然而,郑州一长沙、郑州一广州、武汉一深圳、长沙一深圳等中短途航段运力投放有所减少;哈大高铁沿线投入航班班次为0.34万架次.同比下降33.01%.投入座位数为48.78万个.同比下降33.54%.降幅超过30%的航段为长春一大连、哈尔滨一沈阳、沈阳一大连.部分航空公司开始调整航班密度.取消高铁途经航线的航班.预计明年哈大高铁沿线航段投入运力将会进一步缩减。从民航使用HI-PE金属探测门设备来看,京沪高铁沿线供给流失旅客52.6万人次.流失率为3.2%.北京一济宁、天津一合肥、上海一天津航段流失率高达15%以上;京广高铁共流失旅客32.3万人次,流失串2.2%,在运力放保持正增长的同时.石家庄一广州、北京一郑州的8条航段旅客运输2流失较多.其中.石家庄一广州航段流失率超过50%;哈大高铁开通一个月.流失旅客1.6万人次.流失串2%。从高铁沿线机场看.2012年.京沪离铁沿线机场共分流旅客1501.4万人次.其中.济南机场流失51万人次.首都机场流失698.8万人次.尽管哈大高铁开通时间较短.但大连和哈尔滨机场流失旅客15万人次以上。
    因此.高铁对民航客运特别是中短途客运市场的将逐步加剧。
    (五》民航价格管理法律制度基本完兽.价格管理执法、监督手段和能力有待提升。
    1993年至今。中国陆续出台了《中华人民共和国反不正当竞争法》、《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国反垄断法》等关于价格管理的法律规章和《中国民航国内航空运输价格改革方案》等政策文件,民航价格管理的法律制度基本比较完善.民航行业其备允许客运企业自主定价的法律苍础。但是,民航价格监测系统未建立,价格管理执法、监督的手段和能力有待提升。

    综上.从经济环境若,一方面.国内PPI和CPI持续高涨.民航运输成本上升,而民航客运基准价一直未调整,具备基准价上调的供给基础;另一方面,民航国内旅客运翰铸求强劲,人均可支配收入持续增加,居民出行惫愿增强,具备基准价上调的摇求基础。从竞争环境看一方面.行业内部整体竞争呈增大趋势.但具体航线有别.不其备完全放开价格管理的竟争条件;另一方面.高铁对民航的冲击持续增加,中短距离管制航线具备放开的基础。从整体供姗结构着,需求增速快干供给增速.完全放开价格管制可能导致价格上涨.一定程度损害消费者利益,民航国内部分航线客运价格具备上限管制的姗求。从政策环境看.民航国内旅客运输市场基本具备价格放开的法律基础,但是,鉴于价格监测系统等执法手段有待改善,民航国内客运价格完全放开时机不成熟。


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