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临空经济主要源于航空运输业

2014-10-23 16:36:03| 发布者: admin| 查看: 609

     之所以能有这样的结果,是因为它有条件:青岛毗邻韩国,中国民用航空局给青岛、烟台、威海这三地与韩国的航权实行无限制开放,两国的航空公司愿意开通多少航班就可以开通多少航班,在这个政策的鼓动下,很多韩资企业纷纷来到青岛落户。所以,我们一定要实事求是,认真地评估我们所处的环境、条件是否符合航空经济、临空产业的发展。我们的很多规划一做就是 50 年、40 年,看上去、听上去都好,但实际上根本就办不到。研究院在做规划的时候要考虑一下地方政府该不该做、能不能做、有没有条件做。 第一,要实事求是,不盲目跟风,防止重复建设目第二,因地制宜,合理规划August 2014 May 2014 CIVILAIRPORT 017在做规划的时候,一定要因地制宜,实行差异化发展。有些地区,像北京、上海、广州,可以客运货运并存,而有的地方只能以航空货运为主,还有的地方可以进一步发展一些通用航空产业。比如像鄂尔多斯,发展通用航空产业具有一定的基础。

       因此千万不能一刀切,大机场搞什么,小机场也搞什么,一定要防止这种倾向。临空经济主要源于航空运输业,没有客运、没有货运,没有这些量的积累,没有一定的体能,要做相关的航空产业就很困难。因此我曾给河南省领导建议,要重点发展航空产业这个主业,货运、物流、航空物流这块不能忽视,而且要加快发展,要采取政策。并在此基础上给他们提出了“四以四促”:以开放促改革,以政策促市场,以管理促建设,以人才促发展。要抓住航空产业这个主业,事先不要盲目去规划航空城,这里建个什么东西,那里规划建个什么东西,一定要突出主业才行。通用航空和运输航空一样,是民航发展的两翼,而且通用航空的高附加值不逊于运输航空。中国的通用航空现在刚刚开始起步,在起步过程当中还有很多困难,其中最突出的问题就是空域,这是制约通用航空发展的瓶颈。最近几年,国务院、中央军委十分重视关于低空空域开放的问题,也相应出台了开放的意见。当然,空域开放还需要个过程。今年下半年国务院将专门召开会议,研究解决发展通用航空方面的一些问题,因此我觉得通用航空的前景还是非常广阔的,中国通用航空产业未来一定会快速发展。

参考网站

进口安检门


最新评论

进口安检门 2014-10-27 14:33:27
寻找发展通用航空的途径,破解当前发展通用航空的难题,使通用航空的发展上升到一个新的战略水平和高度发挥了 重要作用。
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