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关注飞行冲突调配以及金属安检设备

2014-10-09 15:48:04| 发布者: admin| 查看: 550

     据悉目前石家庄、天津机场起飞走H104航路的飞机领航报不发X航路(X109),而是发原H104航路,移交点为P181.错误就此铸成:北京屏幕看到的,与飞机实际领航报信息不一致。本片文章跟CEIA金属探测门下章息息相关。
    然而上海的前置系统不是这样替换该航班航路的,上海管制员看到的都是领航报生成的航路信息。上海自动化系统承认的移交点有些为P181(石家庄、天津起飞),有些为P182。对于北京发送的P182的EST报文,而实际应为P181的就不会回复ACP报,这种现象导致的直接效果就是上海的相关计划无法被顺利激活,北京屏幕产生U告警。遇到这类情况,北京管制员就应当及时补发一份移交点为P181的正确EST报文,观察是否有ACP报文立刻收到。否则就需要与上海电话移交(可能是别的原因导致)。要彻底解决这个问题还要靠航路结构调整等措施。
    4) EST时间超时45min,移交方会产生U告苦。这种情况只有航班延误量较大时,而航空公司不拍发DLA报文,北京、上海双方掌握的航班预计交接点时间就会产生差异,造成接收方计划无法被自动激活,移交方屏幕产生U告v。遇到这类情况移交方只能通过电话移交来解决,接收方可以在Message inwindow中查找附近时间段的EST报文,点击报文左边的“小方块.,系统会提示错误信息"Entrying time outside window",仔细核对报文信息,发现只有移交点时间异常,管制员即可手动激活该航班计划.
    另外,北京济南高扇的交叉航路是否开放也决定了管制员的工作强度。一旦交叉航路不开放,北京管制员就要手动拍发PAC报文,使得上海的计划被及时激活并且立即相关。管制员拍发PAC报文时同样要注意P181, P182的问题,需要在拍发的同时观察是否立即有ACP报文回复。
    ( PAC报文可以修改对方计划中的肮路信息,意在提示上海管制员某些飞机是走的原H104航路,而非X109航路。如果不手动拍发PAC报文,而等待系统自动拍发EST报文,就会导致上海看到的计划航迹与实际航迹偏差超过50公里,无法及时相关,并且航班预计交接点时间也有较大误差。
    ②发送PAC报文时,由干报文内容中涉及OTHER项,国内很多机场都需要在报文中标注RNAV导航精度信息1或0.3,而THALES系统却无非识别0.3中的“.”信息,认为是格式错误,所以管制员在遇到该问题时,就要将该。

    以上这些内容学习起来比较容易,但应用在实际中却并不简单,飞行量较小时,管制员还有情力去顾及这类事情,一旦飞行量过大,冲突较多时,管制员的精力就不会太多投入到U告警等问题的处理上,而是更多的关注飞行冲突调配。更有甚者,由于U告苦较多,思想麻木,疲于分辨原因,一概都直接按ACK(确认)按钮,将告警消除,根本就不处理。

   文章来源  空中交通


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