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关注飞行冲突调配以及金属安检设备
2014-10-09 15:48:04| 发布者: admin| 查看: 854
| 据悉目前石家庄、天津机场起飞走H104航路的飞机领航报不发X航路(X109)，而是发原H104航路，移交点为P181.错误就此铸成:北京屏幕看到的，与飞机实际领航报信息不一致。本片文章跟CEIA金属探测门下章息息相关。 然而上海的前置系统不是这样替换该航班航路的，上海管制员看到的都是领航报生成的航路信息。上海自动化系统承认的移交点有些为P181(石家庄、天津起飞)，有些为P182。对于北京发送的P182的EST报文，而实际应为P181的就不会回复ACP报，这种现象导致的直接效果就是上海的相关计划无法被顺利激活，北京屏幕产生U告警。遇到这类情况，北京管制员就应当及时补发一份移交点为P181的正确EST报文，观察是否有ACP报文立刻收到。否则就需要与上海电话移交(可能是别的原因导致)。要彻底解决这个问题还要靠航路结构调整等措施。 4) EST时间超时45min，移交方会产生U告苦。这种情况只有航班延误量较大时，而航空公司不拍发DLA报文，北京、上海双方掌握的航班预计交接点时间就会产生差异，造成接收方计划无法被自动激活，移交方屏幕产生U告v。遇到这类情况移交方只能通过电话移交来解决，接收方可以在Message inwindow中查找附近时间段的EST报文，点击报文左边的“小方块.，系统会提示错误信息"Entrying time outside window"，仔细核对报文信息，发现只有移交点时间异常，管制员即可手动激活该航班计划. 另外，北京济南高扇的交叉航路是否开放也决定了管制员的工作强度。一旦交叉航路不开放，北京管制员就要手动拍发PAC报文，使得上海的计划被及时激活并且立即相关。管制员拍发PAC报文时同样要注意P181, P182的问题，需要在拍发的同时观察是否立即有ACP报文回复。 ( PAC报文可以修改对方计划中的肮路信息，意在提示上海管制员某些飞机是走的原H104航路，而非X109航路。如果不手动拍发PAC报文，而等待系统自动拍发EST报文，就会导致上海看到的计划航迹与实际航迹偏差超过50公里，无法及时相关，并且航班预计交接点时间也有较大误差。 ②发送PAC报文时，由干报文内容中涉及OTHER项，国内很多机场都需要在报文中标注RNAV导航精度信息1或0.3,而THALES系统却无非识别0.3中的“.”信息，认为是格式错误，所以管制员在遇到该问题时，就要将该。 以上这些内容学习起来比较容易，但应用在实际中却并不简单，飞行量较小时，管制员还有情力去顾及这类事情，一旦飞行量过大，冲突较多时，管制员的精力就不会太多投入到U告警等问题的处理上，而是更多的关注飞行冲突调配。更有甚者，由于U告苦较多，思想麻木，疲于分辨原因，一概都直接按ACK(确认)按钮，将告警消除，根本就不处理。 文章来源 空中交通 |
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